Общественные зарядные устройства для электромобилей: будут ли они когда-нибудь такими же надежными, как бензонасос?

Кажется, в Калифорнии все становится электрическим, включая больницы.Строящийся сейчас Медицинский центр UCI в Ирвине будет работать исключительно на электричестве при его открытии, которое теперь запланировано на 2025 год. Никакие трубы природного газа не будут доходить до комплекса зданий.

Однако это больница, поэтому возникает вопрос: а как насчет отключения электроэнергии?В больнице будут иметься дизельные генераторы, работающие на углекислом газе, сообщает Лилли Нгуен из Daily Pilot.Но Джо Бротман, директор по оснащению больницы, сказал, что цель состоит в том, чтобы повседневная деятельность осуществлялась на 100% электроэнергии.

А как насчет грузовых судов?В ближайшее время мы не увидим, что контейнеровозы с батарейным питанием выйдут за рамки экспериментальной фазы, но электричество набирает обороты.Увлекательная история о загрязнении судоходства в «Разговоре» указывает на то, что значительное сокращение выбросов парниковых газов может быть результатом так называемого «холодного глажения», когда судно выключает свои двигатели и работает на электрическом токе, находясь в порту.Порты Лос-Анджелес и Лонг-Бич являются лидерами по холодному глажению.В 2021 году в Лонг-Бич открылся новый терминал с полностью электрическим оборудованием с нулевым уровнем выбросов, предназначенный для холодной глажки.В статье «Разговор» подробно рассматриваются усилия по всему миру по очистке океанского судоходства, а также политические, экономические и технологические течения, которые мешают этому.

Вернемся к электромобилям: Калифорния перевыполнила свою цель по размещению 1,5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах и шоссе штата – на два года раньше запланированного срока.Роб Николевски из San Diego Union-Tribune сообщает, что продажи электромобилей оставались на прежнем уровне, но за последние два года резко выросли, поскольку на рынок выходит все больше моделей электромобилей от большего числа автопроизводителей.

«Я думаю, что это объединение правильных политических стандартов, а также правильных рыночных условий», - сказал Николевски Джош Д. Бун, исполнительный директор Veloz, группы по защите интересов электромобилей.Конечно, эта популярность оказывает еще большее давление на государство и компании по зарядным устройствам, которым налогоплательщики субсидируют, чтобы резко повысить надежность общественных зарядных устройств.