Где горожане будут заряжать свои электромобили?

Домовладельцы с гаражами могут легко заряжать свои электромобили, но не жители квартир.Вот что потребуется, чтобы повсюду в городах были вилки.

Итак, у вас есть красивый дом с гаражом, где вы можете зарядить свой электромобиль — вы живете в будущем.Вы также — извините! — далеки от оригинала: 90 процентов владельцев электромобилей в США имеют собственные гаражи.Но горе горожанам.Зарядные устройства, встроенные в парковки квартир, немногочисленны.И как будто парковка в городе не является кошмаром, конкуренция за удобные для подключения уличные места оставляет электромобили без электричества, которое дает им жизнь.Не могли бы вы взломать линии электропередачи наверху и протянуть шнур к своей Тесле?Конечно, если вы предпочитаете, чтобы ваша биология была более хрустящей.Но на подходе лучший путь, потому что умные люди работают над тем, чтобы обеспечить энергией жаждущие городские электромобили.

Это хорошая новость, поскольку преобразование транспортных средств задымленных городов в электрические станет важной частью любого плана по предотвращению дальнейшего изменения климата.Но убедить горожан заплатить деньги за электромобили сложно.Даже те, кто преодолел беспокойство по поводу запаса хода аккумуляторов, обнаружат, что мест для их зарядки не так много.Кто-то должен это исправить, говорит Дэйв Маллани, который изучает электрификацию в качестве руководителя группы по безуглеродной мобильности в Институте Роки Маунтин, исследовательской организации, ориентированной на устойчивое развитие.«Сейчас совершенно очевидно, что появятся электромобили, и они быстро насытят рынок гаражей состоятельных людей», — говорит он.«Им необходимо выйти за рамки этого».

Итак, цель ясна: создать больше зарядных устройств.Но в густонаселенных местах вечный вопрос – где?И как гарантировать, что они будут не только доступны, но и достаточно дешевы, чтобы ими мог воспользоваться каждый?

«Я не уверена, что существует универсальная стратегия», — заявила Полли Троттенберг, заместитель министра транспорта США, во время телеконференции для СМИ в четверг.Она знала бы: Троттенберг до недавнего времени была главой транспортного департамента Нью-Йорка, где она курировала свою долю экспериментов по зарядке электромобилей.По крайней мере, уже есть деньги, чтобы помочь городам разобраться в этом.Законопроект о федеральной инфраструктуре содержал 7,5 миллиардов долларов на поддержку еще сотен тысяч общественных зарядных станций.В штатах, включая Калифорнию, которая обязалась прекратить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, также есть программы, посвященные созданию большего количества зарядных устройств.

Однако какой бы ни была стратегия, решение проблемы жизненно важно, если города – и федералы – хотят придерживаться более масштабных целей по улучшению равенства, доступности и расовой справедливости, которые многие политики называют приоритетами.В конце концов, люди с низкими доходами не смогут переключиться с традиционных автомобилей на электрические, пока у них не будет полного доступа к доступной инфраструктуре зарядки.Капиталистический искушение состоит в том, чтобы позволить частным компаниям соревноваться за то, кто сможет разместить больше зарядных устройств в большем количестве мест.Но это рискует создать платные пустыни, как в США уже есть продовольственные пустыни, бедные районы, где продуктовые сети не утруждают себя открытием магазинов.В государственных школах США наблюдается аналогичное структурное неравенство: чем выше налоговая база, тем лучше местное образование.А поскольку все еще зарождающийся бизнес по зарядке на самом деле сейчас довольно мрачный, правительству, вероятно, придется продолжать направлять ресурсы или субсидии сообществам с низкими доходами, чтобы убедиться, что они включены в этот процесс, когда экономика электромобилей начнет бум.

Если сделать взимание платы общественным благом, финансируемым налогоплательщиками, а не очередным корпоративным захватом денег, это может помочь стимулировать внедрение электромобилей в городских кварталах с низкими доходами — они могут даже питаться от солнечных батарей, принадлежащих сообществу.Отказ от бензиновых автомобилей улучшит качество местного воздуха, что гораздо хуже для бедных и цветных людей.А установка зарядных устройств в сообществах с ограниченными ресурсами будет особенно важна, потому что покупатели в этих регионах с большей вероятностью будут владеть бывшими в употреблении электромобилями со старыми батареями, которые не имеют оптимального запаса хода, поэтому им потребуется более последовательная зарядка.

Но получение поддержки со стороны жителей этих мест будет иметь решающее значение, потому что цветные сообщества привыкли к «нейтральному или доброжелательному пренебрежению, а иногда даже к прямо вредоносным [транспортным] политическим решениям», — говорит Андреа Марпилеро-Коломина, консультант по экологически чистому транспорту в компании GreenLatinos, некоммерческая организация.По ее словам, для сообществ, незнакомых с электромобилями, которые могут зависеть от заправочных станций или обычных авторемонтных мастерских, внезапное появление зарядных устройств может выглядеть как предвестник джентрификации — физический признак того, что их заменяют.

Некоторые городские районы уже экспериментируют с новыми стратегиями зарядки, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы.Большие города, такие как Лос-Анджелес и Нью-Йорк, и более мелкие, такие как Шарлотта, Северная Каролина, и Портленд, штат Орегон, переняли яркие идеи из Европы и устанавливают зарядные устройства рядом с уличными точками, а иногда даже на уличных фонарях.Их установка часто обходится дешевле, поскольку помещение или столб, скорее всего, принадлежат местному коммунальному предприятию или городу, и необходимая проводка уже имеется.Водителям также может быть проще получить доступ к ним, чем даже к зарядному устройству на заправочной станции: просто припаркуйтесь, подключите зарядку и уходите.