Зарядка электромобиля

Состояние зарядки электромобилей в Северной Америке слишком похоже на войны за зарядку смартфонов, но сосредоточено на гораздо более дорогом оборудовании.Как и USB-C, вилка комбинированной системы зарядки (CCS, тип 1) широко используется практически каждым производителем и сетью зарядки, в то время как, как Apple и Lightning, Tesla использует собственную вилку, но с более широкой доступностью в своей сети Supercharger.

Но поскольку Apple вынуждена отказаться от Lightning, Tesla идет по другому пути: открывает разъем, переименовывает его в Североамериканский стандарт зарядки (NACS) и продвигает его к тому, чтобы он стал USB-C для электромобилей в регионе.И это может сработать: Ford и GM стали первыми двумя автопроизводителями, принявшими порт NACS, который теперь также признается организацией по автомобильным стандартам SAE International.

Промышленная цепочка зарядных станций для электромобилей охватывает широкий круг заинтересованных сторон.

Европа решила эту проблему, заставив все компании использовать CCS2 (включая Tesla), в то время как владельцы электромобилей в США в течение многих лет сталкивались с фрагментированными сетями зарядки, требующими разных учетных записей, приложений и/или карт доступа.И в зависимости от того, едете ли вы на Tesla Model Y, Kia EV6 или даже на Nissan Leaf с неисправным разъемом CHAdeMO, вам лучше надеяться, что на станции, на которой вы останавливаетесь, есть необходимый вам кабель — и она находится в рабочем состоянии.

Зарядный блок 16A 32A 20 футов SAE J1772 и IEC 62196-2